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iHF AT5/AT10 Hochleistungs-Zahnriemenscheibe für die Kraftübertragung

iHF

Hochfeste Materialien: Hochleistungs-Synchronriemenscheiben zur Kraftübertragung werden normalerweise aus hochfesten, verschleißfesten Materialien wie legiertem Stahl und Aluminiumlegierungen hergestellt, um Stabilität und Haltbarkeit bei hohen Belastungen und hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten.

Präzisionsfertigung: Der Fertigungsprozess unterliegt strengen Präzisionsstandards und stellt sicher, dass wichtige Parameter wie das Zahnprofil und die Teilung der Riemenscheibe genau sind, wodurch die Übertragungsgenauigkeit und -stabilität verbessert wird.

Vielfältige Designs: Um den Anforderungen verschiedener Industrieanwendungen gerecht zu werden, bieten Hochleistungs-Synchronriemenscheiben für die Kraftübertragung eine Vielzahl von Designoptionen, darunter unterschiedliche Zahnprofile, Teilungen, Riemenscheibendurchmesser und -breiten.

Effiziente Kraftübertragung: Synchronriemenscheiben nutzen ein Verzahnungsübertragungsverfahren, das in Kombination mit einem Zahnriemen eine effiziente und stabile Kraftübertragung ermöglicht. Ihr mechanischer Wirkungsgrad ist typischerweise hoch und erreicht 0,98 oder mehr.

Präzises Übersetzungsverhältnis: Aufgrund der Verzahnung zwischen Zahnriemen und Riemenscheibe können Hochleistungs-Synchronriemenscheiben zur Kraftübertragung präzise Übersetzungsverhältnisse bieten, was für Anwendungen von entscheidender Bedeutung ist, die eine präzise Geschwindigkeits- und Drehmomentregelung erfordern.

Rutschfeste Übertragung: Das Synchronriemen-Übertragungssystem ist rutschfest, was bedeutet, dass während des Übertragungsvorgangs keine zusätzliche Wärme und kein Verschleiß entsteht, wodurch die Lebensdauer des Übertragungssystems verlängert wird.

Verstärkte trapezförmige Zahnriemenscheiben der AT-Serie: Eine Weiterentwicklung der T-Serie mit verstärkter Zahngeometrie und verbesserten Materialien für bewährte Zuverlässigkeit unter rauen Betriebsbedingungen. Speziell für Hochleistungs-Kraftübertragung und industrielle Anwendungen mit hohem Drehmoment entwickelt.

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iHF AT5/AT10 Hochleistungs-Zahnriemenscheibe für die Kraftübertragung

Zahnriemenscheibe AT5/AT10

Typ					Material		Oberflächenbehandlung
AT5		AT10			Rolle	Flansch
Gürtelbreite: 10 mm	Gürtelbreite: 15 mm	Gürtelbreite: 15 mm	Gürtelbreite: 20 mm	Gürtelbreite: 25 mm
A: 11,6 B: 16,5 L: 25 (27/29)	A:16,6 B: 21,5 L: 30(32/34)	A: 16,5 B: 22,5 L: 38 (40)	A: 21,5 B: 27,5 L: 43 (45)	A: 26,5 B: 32,5 L: 48 (50)
AW**AT5100	AW**AT5150	AW**AT10150	AW**AT10200	AW**AT10250	6061	6061	Natürliches Eloxieren
AB**AT5100	AB**AT5150	AB**AT10150	AB**AT10200	AB**AT10250			Schwarzes Eloxieren
AH**AT5100	AH**AT5150	AH**AT10150	AH**AT10200	AH**AT10250			Harteloxieren
AN**AT5100	AN**AT5150	AN**AT10150	AN**AT10200	AN**AT10250			Vernickeln
SF**AT5100	SF**AT5150	SF**AT10150	SF**AT10200	SF**AT10250	S45C	SPCC	Schwarze Oxidbeschichtung
SN**AT5100	SN**AT5150	SN**AT10150	SN**AT10200	SN**AT10250	S45C	SPCC	Vernickeln

Zahnriemenscheibe AT5/AT10

Zahnriemenscheibe AT5/AT10

④ Riemenscheibenprofil

Die Abmessungen der Zahnnuten variieren je nach Anzahl der Zähne leicht. AT5-Zahnteilung (5 mm); AT10-Zahnteilung (10 mm);

Die Zahl nach dem Dreieck in der Abbildung gibt den Typ AT10 an.

Bei den Wellenlochspezifikationen H (Rundloch), V, F (Stufenloch) und Y (Stufenloch an beiden Enden) sind keine Gewindelöcher vorhanden.
Die Innenseite der Wellenbohrung darf nicht oberflächenbehandelt sein.
AT5: R=4 (Zähnezahl 15-16); R=5 (Zähnezahl 18-28);

R=6 (Zähnezahl 30-60);

AT10: R=8 (Zähnezahl 14-48)

* Bei Riemenscheiben vom Typ A und Wellenlöchern P oder N befinden sich die beiden Gewindelöcher etwa 120° bzw. 90° von der Mitte der Zahnnut entfernt.

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iHF AT5/AT10 Hochleistungs-Zahnriemenscheibe für die Kraftübertragung

Zahnriemenscheibe AT5/AT10

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